L’Inde, un marché prometteur pour l’Automobile et pour ETAS
ETAS installe un nouveau bureau en Inde
Un événement plein de promesses et un jour excitant pour le jeune team ETAS
Près de 70 clients sont venus à la grande journée d’inauguration d’ETAS Automotive India Pvt. Ltd, la dernière filiale d’ETAS. L’événement s’est déroulé dans le prestigieux palace Leela Kempinski à Bangalore. Un programme complet attendait les invités. Les festivités ont débuté avec un séminaire technique.

Ces dernières années ont vu une implantation significative de l’outil de mesure et de calibration INCA en Inde. Jusqu’à présent, il était livré directement depuis le siège social d’ETAS, en Allemagne, à Stuttgart. Ce séminaire technique était une bonne opportunité de faire connaître aux clients toute l’étendue de la gamme des produits ETAS.

La session a démarré avec l’intervention du Dr Wolfgang Sienel, le Directeur Général de la nouvelle filiale ETAS en Inde. Après avoir mis en évidence, chiffre à l’appui, le développement spectaculaire du marché automobile en Inde, il a détaillé l’organisation de ce nouveau bureau ETAS en Inde.

La croissance du marché des pièces électroniques automobile en Inde est aujourd’hui estimée à 22 % par an en moyenne d’ici 2010. Il est clair, comme le précise Dr Sienel, que des outils innovants de développement de l’électronique embarquée – tels que ceux d’ETAS – seront indispensables pour soutenir cette remarquable croissance.

Cette croissance s’nscrit dans un cadre réglementaire très sévère, avec l’application d’ici 2010 dans les grandes zones urbaines de la prochaine norme en matière de régulations d’émissions en Inde : Euro IV, ou Bharat Stage IV, comme on l’appelle ici. Par ailleurs, le nombre de véhicules fabriqués en Inde et destinés à l’exportation est en constante augmentation, et il est primordial pour les ingénieurs indiens de s’assurer de leur conformité aux standards des pays dans lesquels ils seront exportés.

Aujourd’hui, le nombre de calculateurs dans les véhicules fabriqués en Inde est encore faible, et l’industrie automobile indienne est à la veille d’une introduction importante des nouvelles technologies dans ses véhicules. ETAS est d’ores et déjà prêt à participer à ce formidable challenge, et à apporter tout son savoir-faire afin de faciliter à ses clients l’accès à ces nouvelles technologies.

Le Docteur Matthias Klauda, le Président du Groupe, a présenté la société ETAS et son portefeuille de produits. Puis Markus Maier a mis l’accent sur les nouvelles solutions ETAS pour le prototypage rapide, et le développement logiciel grâce à la génération de code, tandis que Martin Elbs détaillait la solution PT-LABCAR pour la validation des calculateurs de contrôle moteur. C’est Kannan Chandrasekar qui a conclu la cession en expliquant les possibilités des outils de mesures et de calibration proposés par ETAS.

Après cette séance de travail intense, ETAS a offert à ses invités un spectacle de danse classique en musique, une soirée de détente bien méritée !
L’Inde, un gigantesque potentiel… à suivre !

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Des pneus hiver à prix sous gonflés !
L’hiver est là, et avec lui, les routes enneigées et glissantes, ainsi que des températures basses, qui fragilisent vos pneus.
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Glasurit : le concours photos pour le calendrier 2008 est lancé !

Pour la troisième année consécutive, Glasurit donne le top départ de son désormais célèbre concours photos.

” Reflets de villes européennes dans les belles carrosseries
d’hier et d’aujourd’hui ”

Un beau thème pour cette troisième édition, qui va nous permettre de découvrir toute la splendeur des monuments européens redessinés dans le reflet de carrosseries d’exception, pour la plupart anciennes.
Pourquoi ce thème ? Pour honorer le nouveau concept de Colorimétrie signé Glasurit, qui permet de retrouver toutes les teintes d’origine des véhicules anciens : Le Classic Car Colors (CCC), un vrai bonheur pour les collectionneurs !

Les photographes
9 photographes ont été sélectionnés et doivent remettre chacun 5 photos à la fin de l’été. Philippe Maille, le grand gagnant de l’édition 2007, mais aussi Christian Bedeï, vainqueur de l’édition 2006, Alberto Martinez, Antoine Pascal, Pierre-Elie de Pibrac, Emmanuel Vallée, qui avaient déjà participé au concours 2006
Et trois ” petits ” nouveaux … Stéphane Horber, François Maréchal et Gilles Valette.

Le jury
Comme chaque année, un jury composé de journalistes et de rédacteurs en chef, se réunira pour sélectionner les 12 photos qui figureront dans le calendrier Glasurit 2008.

Les résultats
Une réception internationale sera donnée mi-décembre en présence des photographes, des membres du jury, de journalistes et de nombreux invités et VIP pour dévoiler les lauréats, leurs œuvres, et le fameux calendrier Glasurit 2008.

A suivre sans modération !!!

Pour mémoire, les thèmes des années précédentes
2006 : ” Carrosserie Automobile, du pistolage au brillant final “.
2007 : ” L’eau ”

Pour retrouver toutes les infos sur le CCC de Glasurit
http://www.iris-conseil.net/htm/glasurit72.asp

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Quelques mots sur les photographes qui participent à ce concours…

Christian Bedeï, vainqueur de l’édition 2006, participe pour la troisième année consécutive. Très remarqué dans Auto-Passion, Auto-Rétro, c’est un spécialiste de la voiture ancienne, mais aussi du rugby.

Philippe Maille, vainqueur de l’édition 2007, participe aussi pour la troisième fois. Riche d’une expérience de 15 ans au Figaro Magazine, il est l’auteur, entre-autres, d’un très bel ouvrage sur les montgolfières. Ses passions : l’automobile, les arts de la table, les montgolfières et les grands de ce monde.

Alberto Martinez, débute sa carrière à l’Auto-journal et participe à la création d’Automobiles Classiques. A son actif, une quinzaine de livres, des cd-rom, catalogues et affiches publicitaires. C’est sa troisième participation !

Emmanuel Vallée, avec une expérience de plusieurs années de photographe de plateaux et tournages télé, se consacre depuis 5 ans plus particulièrement au sport. Photographe d’un team cycliste professionnel, il couvre des compétitions prestigieuses telles que le ” Tour de France “. C’est aussi sa troisième participation.

Antoine Pascal, jeune photographe de grand talent, mais également guitariste, il a cette particularité de mettre de la musique dans ses photos. Une façon originale d’allier ses 2 passions. Il s’agit de sa troisième participation.

Pierre Elie de Pibrac, très jeune également, participe à ce concours pour la seconde fois. Il a pas mal d’expositions à son actif et travaille sur les traces de son grand père, le célèbre photographe Paul de Cordon.

Et puis trois nouveaux venus :

François Maréchal, photographe amateur et passionné depuis 35 ans, a franchi le cap en 2005 pour devenir professionnel. Il a exposé à Paris, Tours et Saint Tropez et se spécialise dans le secteur du ” luxe “.

Gilles Valette, photographe amateur-baroudeur depuis 1974, cet ancien pilote de chasse parcourt le monde entier son appareil à la main et saisit à sa façon les instants, les personnages, les paysages et les voitures anciennes…

Et Stéphane Horber, photographe amateur, lui aussi. Passionné de voitures anciennes, ce jeune photographe a tenu à participer à ce concours et à s’exprimer autour du thème imposé, qui lui est apparu ” sur-mesure ” !

ColorMotion 2007

Priorité à la Formation

Unique en son genre, le club ColorMotion est un cercle de partage d’expériences et de formations animé par Glasurit. Il rassemble des carrossiers indépendants, qui souhaitent construire ensemble leur avenir, échanger des idées, réfléchir, agir et réussir.

Depuis fin 2006, ColorMotion s’est enrichi de plusieurs nouveaux membres. Renforçant ainsi le maillage national, ces derniers contribueront à apporter de nouvelles idées, à consolider les échanges : le but de chacun étant de développer au mieux son entreprise face à un marché difficile et exigeant.

De son coté, l’équipe Glasurit a toujours démontré sa forte volonté de privilégier les adhérents du Club et souhaite ainsi renforcer la relation entre les membres et l’équipe.

Le programme 2007 : encore plus de force, encore plus d’ambition

Le programme d’activités fut présenté le 28 juin dernier, lors de la convention annuelle ColorMotion. Cette année, l’équipe ColorMotion avait choisi de se réunir près de Blois, région idéale pour associer travail et détente. Durant cette journée, deux points primordiaux furent présentés dans la matinée : Le catalogue de Formation ColorMotion et La nouvelle Charte graphique. L’après midi fut studieuse, 6 groupes de travail répartis sur plusieurs sujets, établirent les axes à développer pour la fin de l’année.

Des formations adaptées aux besoins des adhérents ColorMotion

En plus des formations techniques ouvertes à tous les utilisateurs de produits Glasurit, l’équipe ColorMotion a développé pour les adhérents ColorMotion un catalogue de formations répondant aux besoins de l’ensemble des collaborateurs travaillant dans une carrosserie. Ce catalogue est centré autour de 4 thèmes : l’entrepreneur, l’informatique, le management et la relation client.

On y retrouve des sujets aussi différents que le DIF- Droit Individuel à la Formation -, la communication ou la rentabilité financière. Sans oublier, dans un marché où les cessations d’activités sont nombreuses et donc les opportunités de croissance externe réelles pour les chefs d’entreprise membres de ColorMotion, un module de formation sur le rachat d’entreprise.

” Etre membre ColorMotion, c’est donc être un client privilégié de Glasurit ” comme l’affirme Vincent Stempin, Responsable National des Ventes Glasurit. Accompagnement privilégié, qui se traduit aussi par la volonté affichée de donner aux adhérents ColorMotion un accès prioritaire à l’offre de Service Glasurit, comme l’Audit d’atelier qui permet une analyse technique complète des méthodes, des outils et des produits utilisés dans l’atelier.

Et toujours le même objectif : accompagner les adhérents ColorMotion vers un même référentiel d’excellence, gage d’un haut niveau de qualité, synonyme de pérennité et de développement de leurs entreprises.

Contact Club ColorMotion :

Patrick Morisseau : coordinateur ColorMotion
Tél : 06 85 30 07 28
Patrick.morisseau@basf.com

Contacts Presse :

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Investment Update – Août 2007

LE GOUVERNEMENT DE L’ONTARIO S’ENGAGE À INVESTIR
40 MILLIONS DE DOLLARS DANS UN NOUVEAU CENTRE D’INNOVATION EN INGÉNIERIE

Une assurance pour l’avenir de Windsor comme chef de file en ingénierie dans les secteurs automobile et industriel

WINDSOR, Ontario — Le gouvernement de l’Ontario alouera 40 millions de dollars pour contribuer au financement d’un nouveau centre d’innovation en ingénierie à l’Université de Windsor, ont annoncé la Ministre du Développement Economique et du Commerce Sandra Pupatello, le Ministre de l’Énergie Dwight Duncan, et le Député Provincial d’Essex Bruce Crozier. Cet établissement contribuera à faire de Windsor un centre d’ingénierie de premier plan en Amérique du Nord dans le secteur de l’automobile et de l’industrie.

” Dans l’économie globale d’aujourd’hui, nous devons faire mieux que nos concurrents, a dit Mme Pupatello. L’avenir de l’Ontario dépend de notre capacité à être à l’avant-garde dans le domaine des idées et de l’innovation. Avec son personnel hautement qualifié et novateur, le Centre for Engineering Innovation va attirer dans la province des travaux de recherche de grande valeur et de nouveaux investissements en confortant notre position de chef de file mondial de l’innovation dans le secteur de l’automobile et de l’industrie. ”

Le nouveau Centre of Engineering Innovation (CEI), d’une valeur de 110 millions de dollars, sera un édifice nouveau qui adoptera une nouvelle approche de l’ingénierie. Contrairement aux stratégies classiques en matière de formation des ingénieurs, le CEI établira des liens directs entre les partenaires industriels, le corps professoral et les étudiants en vue de réaliser des programmes de recherche et de développement et d’enseignement coopératif. Ce concept d’ ” espace industriel ” permettra de rapprocher l’industrie et l’université au quotidien.

” L’Université de Windsor est à la pointe de l’innovation automobile “, a expliqué Ross Paul, le président de l’Université. ” Notre nouveau CEI ultramoderne stimulera la productivité de l’Ontario en formant des ingénieurs de classe internationale, et renforcera la réputation de l’Université de Windsor pour l’excellence de son enseignement, en particulier dans le domaine de l’ingénierie. ”

Le CEI permettra à l’Université de Windsor d’accroître son effectif annuel d’étudiants en ingénierie, qui passera de 1 400 à 2 000 au cours des cinq prochaines années.

Cette initiative s’intègre dans le plan global du gouvernement pour l’emploi et la prospérité, qui prévoit des investissements dans l’infrastructure publique, l’enseignement supérieur, l’approvisionnement énergétique stable, la recherche et l’innovation et les principaux secteurs économiques.

” Depuis la formation de notre gouvernement, 86 000 étudiantes et étudiants supplémentaires peuvent suivre des études secondaires ou universitaires - c’est une hausse de 22 %. Les étudiants qui reçoivent une bourse sont plus nombreux - les bourses ont été multipliées par trois et aident quelque 120 000 étudiants “, a dit le Ministre de la Formation et des Collèges et Universités Chris Bentley. ” Le nouveau centre d’innovation en ingénierie de l’Université de Windsor s’ajoute aux récentes opportunités que nous avons créées pour les étudiants de Windsor. ”

Contacts Presse :

Ray Lancashire - Relations Presse

Ministère du Développement Economique et du Commerce
900 Bay Street, 5th Floor, Hearst Block, Toronto, Ontario M7A 2E1
Tel: 00 1 416 326-1608
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Investment Update
Aout 2007

Le gouvernement de l’Ontario annonce des investissements de 7 millions dollars consentis à Toyotetsu Canada pour créer 250 emplois.
La Stratégie d’investissement dans le secteur de fabrication de pointe favorise l’innovation pour Toyotetsu Canada.

ONTARIO – ” Le gouvernement de l’Ontario investit 7,15 millions de dollars dans un processus d’assemblage de pièces automobiles de pointe conçu par Toyotetsu Canada Inc. “, a annoncé la Ministre du Développement Economique et du Commerce, Sandra Pupatello.

” Notre gouvernement s’associe à des entreprises novatrices comme Toyotetsu, afin de créer de nouveaux emplois et d’attirer des investissements dans des collectivités comme Simcoe et le comté de Norfolk. Il s’agit d’une ” success story ” que nous voulons répéter dans l’ensemble de l’Ontario, a affirmé Mme Pupatello. Il est essentiel que la province de l’Ontario se taille une place de chef de file de l’innovation pour demeurer concurrentielle économiquement. Nos investissements dans d’importants secteurs de l’industrie viennent renforcer la place centrale que l’Ontario se doit d’occuper sur l’échiquier mondial. ”

L’investissement de 71,5 millions de dollars de Toyotetsu Canada permettra de construire une usine d’assemblage de plus de 2.5 hectares qui utilise des techniques innovantes de soudure par faisceau laser et de robotique pour emboutir, souder et assembler des pièces automobiles pour les installations de Toyota Motor Manufacturing à Woodstock et à Cambridge.

” Il s’agit d’une importante victoire pour notre comté, a affirmé Dennis Travale, Maire du comté de Norfolk. Non seulement cet investissement permettra de créer 250 emplois de qualité, mais il fera également connaître Norfolk et y attirera d’autres investissements dans l’innovation, ce qui crée de meilleures opportunités pour nos ouvriers et leurs familles. ”

L’investissement de Toyotetsu Canada fait partie de la deuxième phase de la Stratégie d’investissement dans le secteur de fabrication de pointe (SISFP) de l’Ontario. Cette stratégie dotée de 500 millions de dollars soutient les investissements en technologie et en innovation en offrant des prêts sur 5 ans remboursables sans intérêts. Les projets novateurs soutenus par cette stratégie entraîneront de nouveaux investissements à hauteur de 465 millions de dollars et permettront de créer ou de conserver environ 3 500 emplois.

” Nous sommes fiers d’ouvrir notre nouvelle usine d’assemblage ici même, à Simcoe, a affirmé Matt Murai, Président de Toyotetsu North America. Les ouvriers du comté de Norfolk ont les compétences et le dynamisme nécessaires pour nous aider à atteindre de nouveaux sommets dans le domaine de la fabrication de pointe. Cet emplacement convient parfaitement à Toyotetsu.”

La SISFP s’intègre dans le plan global du gouvernement pour l’emploi et la prospérité qui prévoit des investissements dans les infrastructures publiques, l’enseignement supérieur, l’approvisionnement énergétique stable, la recherche et l’innovation, mais aussi dans les principaux secteurs économiques.

…/2

Ce n’est qu’un exemple de plus de la manière, dont les Ontariennes et les Ontariens obtiennent de bons résultats économiques en travaillant ensemble. Parmi les autres projets de création d’emploi, on peut souligner :

• Un nouveau Fonds pour les emplois dans les secteurs émergents de 650 millions de dollars pour stimuler les investissements dans les technologies écologiques, contribuer à la réduction des émissions de gaz à effet de serre, et améliorer la qualité de l’environnement.
• La Stratégie d’investissement dans l’industrie automobile de l’Ontario qui a attiré plus de 7 milliards de dollars en nouveaux investissements, et qui a permis le maintien de près de 7 000 emplois de grande valeur.
• La création de partenariats Est-Ouest pour aider les fabricants de l’Ontario à profiter des débouchés liés aux sables bitumineux de l’Alberta, qui devraient générer des projets d’une valeur de plus de 100 milliards de dollars d’ici 2020.

Renseignements:

Ray Lancashire, Media Relations, Invest Ontario
Ministry of Economic Development and Trade
900 Bay Street, 5th Floor, Hearst Block, Toronto, Ontario M7A 2E1
Tel: (416) 326-1608
Fax : (416) 314-4589
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Delticom AG : 2007 rapport semi annuel

• Un chiffre d’affaires en hausse de 35,2% pour atteindre 102 millions d’euros
• Un chiffre d’affaires dans le segment du eCommerce en hausse de 41,7%, par rapport à 2006
• Le résultat avant impôts et taxes a atteint 5,4 millions d’€ (3,7 millions d’€ en 2006)
• Le bénéfice net consolidé est passé à 5,3% (4,9% en 2006)
• Plus de 300 000 nouveaux clients pour le eCommerce, et plus de 100 000 clients fidèles qui ont acheté à plusieurs reprises .

Hanovre le 22 août 2007 – Delticom AG (German Securities Code (WKN) 514680, ISN DE0005146807, code Bourse : DEX), le leader européen de la vente en ligne de pneus, publie ce jour son rapport intérimaire consolidé pour les six premiers mois de 2007. L’Entreprise a enregistré une croissance d’environ 35,2% au cours des six premiers mois de l’année, par rapport aux six premiers mois de 2006, avec un chiffre d’affaires total qui atteint 102 millions d’€ (2006 : 75,4 millions d’€). Le résultat avant impôts et taxes est passé de 3,7 millions d’€ en 2006 à 5,4 millions d’€. Dans ce même laps de temps, le bénéfice net consolidé est passé à 3,7 millions d’€ (contre 2,2 en 2006).

Le chiffre d’affaires du segment eCommerce a augmenté de 41,7% au cours des six premiers mois de 2007 pour atteindre 94,1 millions d’€. Il était de 66,4 millions d’€ en 2006. Le nombre de clients enregistrés pour le eCommerce, c’est-à-dire le nombre de personnes ayant acheté une fois au moins chez Delticom par le passé, y compris au cours de l’année fiscale en cours, est passé de 974 000 à 1 555 000 en un an. Delticom a acquis 306 000 nouveaux clients eCommerce en 2007, avec 112 000 clients enregistrés ayant acheté une nouvelle fois au cours de cette même période.

Bien que Delticom continue à réaliser des ventes importantes en Allemagne, la croissance de l’entreprise est de plus en plus liée à son expansion à l’étranger. Le groupe a enregistré une hausse de ses ventes dans 30 pays et sur l’ensemble de ses 79 boutiques en ligne. Globalement, la division eCommerce a enregistré des ventes en Allemagne à hauteur de 41,3 millions d’€ ( +25,6% par rapport à 2006), de 48,2 millions d’€ pour l’ensemble des pays européens ( +51% par rapport à l’an dernier), et de 12,5 millions d’€ dans les autres pays ( soit + 17,7% par rapport à 2006).

” Nous sommes satisfaits de ces six premiers mois ” a commenté Franck Schuhardt, le Directeur Financier (CFO) de Delticom AG, et il a ajouté : ” De plus en plus d’internautes entendent parler de nos boutiques en ligne, et ils y achètent leurs pneus. Et de plus en plus de nos clients reviennent et ont réalisé de multiples achats chez nous. Au cours de la seconde moitié de l’année nous allons continuer à augmenter la notoriété de nos boutiques avec une campagne de publicité en ligne efficace, et ce, non seulement en Europe mais aussi dans le reste du monde. ”

Il n’est pas possible à l’heure actuelle de faire des prévisions fiables sur les résultats de l’année 2007 sur la base des résultats des six premiers mois, car les ventes de pneus hiver au dernier trimestre dépendent largement des conditions météorologiques. Delticom est prêt pour la saison hivernale, et la direction est confiante. Elle pense qu’elle devrait atteindre ses prévisions en termes de ventes et de résultats pour l’année en cours.

Le rapport complet des six premiers mois 2007 peut être téléchargé sur www.delti.com (section Relations Investisseurs)

Profil de l’entreprise :

L’entreprise Delticom AG est grossiste en pneus depuis 1999 et les vend en ligne depuis 2000. Dans le domaine du eCommerce, le groupe Delticom vend à des particuliers ou à des entreprises grâce à plus de 79 boutiques en ligne réparties dans plus de 30 pays. Les gammes de produits proposés répondent aux réalités de la demande avec des pièces et des produits comme pneus auto, pneus moto, pneus bus, jantes correspondantes, roues complètes (jantes avec pneus), des pièces de rechange et des accessoires auto, huile de moteur et batteries. Les livraisons se font selon le souhait du client : dans un garage partenaire de montage de Delticom, dans un garage de leur choix, chez eux ou à une autre adresse de livraison. De plus, le groupe Delticom, dans le cadre de son activité du commerce en gros, vend des pneus à des grossistes et à des commerçants au détail, au niveau national et à l’étranger.

On the Internet at : www.delti.com
Boutique en ligne en France : www.123pneus.fr

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Glasurit en Tanzanie !
Le perroquet Glasurit s’envole vers l’Afrique de l’Est avec Goldstar Automotive.

Goldstar Automotive Division est le premier importateur officiel de Glasurit en Tanzanie. Si son nom le place déjà sous une bonne étoile, son succès n’aurait pas été possible sans l’aide d’une équipe soudée et d’un travail acharné.

Glasurit a choisi Goldstar
L’équipe du Goldstar Automotive au grand complet (précédemment appelée Goldstar Paint and Abrasive) s’est passionnée pour ce projet.
” Avant même de commencer, nous avions complètement rénové nos bureaux ” annonce fièrement Ali Mawji. ” Et dans la foulée, les premières palettes de produits nous ont été livrées par Glasurit. ”
Les cartons ne contenaient pas que des bidons de peinture, mais également des logiciels informatiques, du matériel publicitaire, le système de mélange au grand complet, incluant les balances, le Glasurit Color-Profi-System CPS2M pour la recherche de teintes, en fait, tout ce dont un partenaire Glasurit a besoin pour travailler efficacement !

Des équipes en or
C’est Dave Jerrison, responsable des ventes au Moyen Orient, qui est à l’origine de ce partenariat avec Goldstar. Dave a supervisé les opérations, l’installation des machines et de l’outil couleurs. Il a également fourni les formations de base, depuis les produits en passant par la recherche de teintes via le Profit Manager Starter.

“Le support fourni par Glasurit en Allemagne et en particulier par Dave Jerrison fut excellent” affirme le directeur technique Albert Kagota. Le premier jour de ventes a connu un énorme succès. ” C’est incroyable de constater les kilomètres parcourus par les clients pour acheter les peintures Glasurit. Leur préférence s’est nettement focalisée sur la ligne 55 “.

Goldstar Automotive en quelques mots
Goldstar Automotive commercialise et distribue des produits et services Glasurit pour le marché de la réparation automobile sur tout le territoire Tanzanien. Le siège de la société est situé dans la ville portuaire de Dar Es Salaam, mais les peintures sont disponibles à la vente dans la filiale de Goldstar, à Arusha, dans la région du Kilimandjaro.

Un lancement pleinement réussi
Dave Jerrison est vraiment très satisfait du succès de ce lancement. “Aider à la mise en place d’une telle opération est un moment stressant. Cela signifie un travail et une pression considérables, mais c’est tellement gratifiant pour les deux partenaires. C’était en particulier un vrai plaisir de travailler avec une équipe aussi dévouée. ”

Aujourd’hui le perroquet est fier de coopérer avec cette équipe.

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Rallye Pékin Paris 2007, Quatrième semaine
Jour ” J ” - 8 !

Le rallye Pékin-Paris est marqué cette semaine par une étape importante, Moscou.
L’escale dans la capitale Russe permet de recharger toutes les batteries !
Un grand sentiment de soulagement d’être arrivé jusqu’à Moscou : le moral des troupes est au beau fixe, une journée de repos bien méritée pour tout le monde.
Le commissaire de course est remplacé pour cette seconde partie de course.

Vendredi 15 juin – jour 20 : de Perm à Kazan
Jamais une étape n’a été aussi longue, 700 km. Beaucoup la redoutaient.
Mais malgré cette énorme distance, la course s’est très bien déroulée : ciel bleu, soleil, des paysages de plus en plus verts, Peter Livanos s’en réjouit il s’attendait à bien pire !
Olaf Pothoven et Robertus Van Den Berg arrivent à l’hôtel tout aussi souriants : enfin un jour ” sans panne ” pour leur Citroën !
Les routes sont beaucoup moins inégales aujourd’hui et nous commençons à nous habituer à la Russie.
Parmi les moins chanceux, on compte la Bentley de Richard et Jill Dangerfield qui n’a pas voulu démarrer et a dû être remorquée. On a aperçu également la La Salle de Bernard Gâteau et Dina Bennett en mauvaise posture, transportée sur un camion. Et enfin la Ford de Charles Stuart-Menteth et Andrew May a dû être secourue après une casse de ressort à l’arrière.
Demain, notre trajet sera nettement moins long, moins de 400 km.

Samedi 16 juin - Jour 21 : de Kazan à Nijni Novgorod
Nous avons accueilli avec joie l’Itala n°2 de Jonathan Turner et Adam Hartley qui nous a rejoint ce matin. On ne les avait pas revus depuis notre étape en Mongolie, à Ulaan Bataar.
Il fait chaud aujourd’hui et le trafic devient de plus en plus chargé au fur et à mesure que nous nous rapprochons de Moscou.
Nous voici à Novgorod, garés dans l’ombre d’une statue géante de Lénine le long de la Volga.
Tout le monde répond à l’appel, sauf deux Chevrolet, la n° 34 de Daniel Rensing et de Michèle Shapiro, correspondante au New York Times et la n° 80 du compétiteur Russe Igor Kolodotschko.
Les problèmes de casse rencontrés hier par Charles Stuart-Menteth lui coûtent une médaille d’or : un sale coup pour cette voiture si bien préparée !
Demain à Moscou, le commissaire de course Kim Bannister cèdera sa place à Martin Clark qui le remplace pour la seconde moitié de l’itinéraire, de Moscou à Paris.
Tous ont droit à un jour ” off ” lundi, et ensuite, ils suivront les traces du Prince Borghese en direction de St Petersbourg.

Dimanche 17 juin - Jour 22 : de Nijni Novgorod à Moscou
Moscou, enfin ! Comme la Mongolie nous parait bien loin à cet instant là. Nous nous retrouvons dans un grand hôtel à la périphérie de la capitale.
Barry Frost peut bénir l’aide d’un garage russe qui a pu réparer son piston perforé, sans quoi il ne serait plus en course. Les anecdotes foisonnent sur ces aides innombrables : garages automobiles, ateliers de camions, ingénieurs ferroviaires, tous se sont mobilisés avec passion pour venir à notre secours.
Denis Wilson dit ” nous avons eu un tel sentiment de soulagement en rentrant dans Moscou .. Retrouver une atmosphère accueillante et … de vrais trottoirs ! ”
Demain est un jour de repos, nous allons pouvoir nous promener dans Moscou, nous relaxer et recharger nos batteries pour les 700 km qui restent à parcourir jusqu’à St Petersbourg. Ce break va nous permettre de passer en revue tous les temps de course.

Lundi 18 juin - jour 23 : Journée de repos à Moscou
Les commentaires seront courts aujourd’hui, parce que notre reporter local profite aussi de ce jour de repos pour rejoindre les autres et visiter Moscou, après avoir fait un petit détour par la blanchisserie !
Demain, nous attaquons la longue route vers St Petersbourg. Il n’y aura pas de chronométrages durant ces 700 km à travers la Russie. La compétition reprendra uniquement dans 2 jours, en Estonie.

Mardi 19 juin – jour 24 : de Moscou à St Petersbourg
Une très longue étape de nouveau, avec 730 km parcourus, mais de loin la meilleure depuis la Chine. Même les vétérans pouvaient rouler à vive allure.
Le piston de la Chevrolet de Frost n’a pas tenu, la voiture est transportée sur un camion, et l’équipage a bon espoir de pouvoir le réparer demain parce que c’est un jour off. A présent, il faut vraiment limiter la casse parce que les jours de repos restants sont réduits à une peau de chagrin. Il n’y en aura plus que 2 avant d’arriver à Paris : St Petersbourg et Dantzig.
La Bentley de Digby Jones et l’Alpine des Roberts ont fini par nous rejoindre après avoir enduré de multiples aventures …
Certains équipages avaient choisi de partir à St Petersbourg directement, sans faire de halte à Moscou. On les comprend, St Petersbourg est une si belle ville, qui rappelle Prague et son côté intemporel.
Nous profiterons au maximum de cette journée demain avant de partir pour Tallin. L’atmosphère change à l’idée de rentrer en Europe. Nous allons recommencer une série de courses contre la montre et cela nous redonne à tous du ” mordant ” !

Mercredi 20 juin – jour 25 : Journée de repos St Petersbourg
Parlons un peu de nos équipages… dans les groupes, il y a toujours des ” phénomènes “, des ” personnalités “. Cette année encore, nous avons un étrange personnage, il parle peu, on ne le voit jamais dans les bars ni dans les restaurants. Depuis la Chine personne ne l’a jamais vu ni manger ni boire, on ne le voit pas non plus à l’hôtel ou très peu, un vrai mystère .. Il s’appelle Horst Friedrich, il se dit allemand, il est très élégant, il a une quantité folle de chapeaux tous aussi ” class ” les uns que les autres qu’il porte de façon désinvolte… Lorsque sa voiture arrive devant les chronométreurs, ils disent à voix basse : ” Voilà l’espion allemand qui arrive ! ”
Il nous est difficile de mesurer l’importance de ” sa mission ” dans notre rallye Pékin-Paris. Toujours est-il qu’il est cinquième de la catégorie des ” Vintageant “. Notre curiosité va bon train … ” sa poche de veste est déformée, on dirait qu’il cache un 9 mm ou encore une flasque en argent Dunhill pour son Schnapps … ”
Et quelle surprise hier ! Alors que nous étions arrêtés à un feu à l’entrée de la ville, nous l’apercevons dans sa voiture aux côtés d’une charmante créature, riant à gorge déployée. Comment est-elle arrivée là ? et où est passé son vrai co-pilote surnommé le ” complice ” ? Peut-être git-il la tête écrasée au fond d’un fossé Sibérien ?
Notre photographe regarde dans son téléobjectif ” Peut-être qu’il s’agit de sa femme ? ah oui, sûrement, il l’embrasse longuement ” il est tellement surpris qu’il en laisse tomber son appareil photo. Notre ” espion ” démarre au feu, nous le perdons et depuis nous ne l’avons pas revu !
La curiosité du groupe est à son apogée ! Nous sommes convaincus que cette jeune femme blonde n’est pas sa femme, et nous les imaginons en train d’envoyer des messages codés à Buckingham Palace …
Qui va résoudre l’énigme de ce mystérieux personnage surnommé ” l’espion Allemand ” ?

Jeudi 21 juin – jour 26 : de St Petersbourg à Tallin (frontière)
11 heures pour franchir la frontière entre la Russie et l’Estonie, c’est le record tristement détenu par Hugo Upton dans sa Lagonda… Un test de patience sans égal ! Le concurrent le plus rapide et le plus diplomate a réussi à franchir la même frontière en 4 heures seulement … Bravo !
Deux courses contre la montre étaient prévues ce jour mais seuls les plus chanceux ont pu les disputer… Un nouveau dilemme pour les organisateurs. Demain, la journée s’annonce plus ” normale “, et la course reprend ses droits.

Retrouvez les derniers classements

Cliquez ici pour obtenir le classement provisoire au 22e jour !: http://www.pekingparis.com/ppdata/results.php

Et un grand merci toujours :

Au Comité Vendôme qui nous permet d’organiser l’arrivée triomphale de cet extraordinaire rallye, Place Vendôme…
Le 30 juin 2007 à partir de 13h00 la place Vendôme s’ornera de ces voitures d’exception… arrivées tout droit de Pékin. Un spectacle à ne pas manquer.

A la Maison Henriot qui nous accueille dans ses crayères à Reims… et qui va être à nos cotés pour accueillir les concurrents et à Reims, et à Paris !

A la ville de Reims qui accueille les voitures sur la magnifique Place d’Erlon le 29 juin prochain.

Et à Blancpain qui non seulement chronomètre le rallye de Pékin à Paris, mais qui a aussi crée pour cette occasion une montre d’exception ! Un modèle superbe, avec la plaque commémorative du rallye Pékin Paris qui orne sa masse oscillante en or massif, et qui sera éditée en série limitée : 2 fois 134 exemplaires… le nombre des pilotes et de copilotes ayant pris le départ de Pékin, le 27 mai dernier.

Deux rendez-vous à noter :
Place d’Erlon à Reims, le 29 juin à partir de 16h45
Place Vendôme à Paris, le 30 juin à partir de 13h00

Le centre de formation Glasurit de Copenhague fait peau neuve

Le RCC, Glasurit Refinish Competence Center, de Copenhague brille d’un nouvel éclat. Les travaux avaient commencé à la fin de l’été, il est aujourd’hui fin prêt et flambant neuf pour accueillir le nouveau concept de formation, introduit en 2006/2007 dans l’ensemble des pays scandinaves.

Un examen minutieux pour une rénovation complète !

Glasurit soumet tous les deux ans, l’ensemble de ses activités de formation à une expertise approfondie. Lors de cette évaluation, l’Académie Glasurit examine également de très près les locaux des “Refinish Competence Centres” : salles de séminaires, ateliers…

Le matériel pédagogique est-il à jour ? Le mobilier et les peintures sont-ils encore en bon état ? L’aspect général est-il accueillant ? les normes de sécurité sont-elles bien respectées ?

C’est ainsi que le RCC de Copenhague, âgé de 5 ans, a été complètement rénové.

“Nous avons profité de l’audit pour faire du RCC un centre exemplaire, afin qu’il fasse une bonne impression à nos clients, dès le lancement du nouveau concept de formation”, déclare Thomas Jorgensen, le nouveau responsable formation national pour la région des pays nordiques à Copenhague. L’audit, et la rénovation qui a suivi, étaient ses premières actions concrètes depuis son entrée en fonction. Ses deux collaborateurs, Kurt Madsen, technicien ventes chez Glasurit, et Johnny Petersen, responsable de l’assistance téléphonique du service clients et du laboratoire de colorimétrie, lui ont apporté un soutien actif.

Tous ceux qui ont contribué aux travaux de rénovation n’ont pas regretté leurs efforts. Lors du premier séminaire organisé dans les nouveaux locaux pour un groupe norvégien, les participants n’ont cessé de tarir d’éloge toute l’équipe Glasurit. Bravo !

Contact Presse : IRIS Conseil - Christine Arnal
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Tel : 01 45 44 04 21
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Glasurit : le nouvel Outil couleur CPS3 U

Fort du succès de son outil couleur, Glasurit lance aujourd’hui le CPS3 U troisième génération. Fonctionnalité et gain de place sont les atouts majeurs de cet outil destiné à la recherche des coloris opaques. Une nouvelle génération qui sans aucun doute facilitera le travail des peintres.

Color-Profi Système 3 Uni : Troisième génération
CPS3 U est le nom du nouvel outil couleur de Glasurit pour la recherche rapide des coloris opaques. C’est la troisième génération du très célèbre Color-Profi Système, CPS en abrégé, pour les coloris opaques. Victime de son succès, le CPS2 U va cependant rapidement laisser place au CPS3 U pour toute installation de nouveaux équipements. Quant aux clients ayant acquis le CPS2 U, ils continueront à recevoir les mises à jour une fois par an.

Nouvelle génération = Nouveau look
Spécialement dédié à la recherche des coloris opaques, cet outil jouit d’une ergonomie améliorée et d’une meilleure fonctionnalité. L’armoire est en effet modulaire et comporte un étage et des emplacements supplémentaires et pourra évoluer avec le temps par l’ajout de teintes additionnelles en fonction des besoins. 1.252 coloris, classés en 20 sections sont rapidement à disposition des peintres qui n’auront donc pas à modifier leurs habitudes de travail, puisque la codification des cartes reste la même que celle de son prédécesseur.

Teintes et constructeurs
Les teintes proposées dans le CPS3 U sont les coloris des véhicules de tourisme et de leurs nuances, des années 2001 à 2006, pour les constructeurs Européens, Nord-Américains, Japonais et Asiatiques, d’Alfa Roméo à Volvo.
La sélection comprend les teintes de carrosseries, mais aussi celles de certaines pièces annexes comme les pare-chocs, les protection et baguettes latérales etc …

Glasurit, le choix des peintres modernes
Un nouveau support dernière génération au service de tous les professionnels de la carrosserie. Un outil précieux fidèle au principe ” recherche facile – résultat rapide ” : Le CPS3 U, signé Glasurit.

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Inauguration d’un nouveau centre de formation Glasurit en Suisse

Depuis le mois de février dernier, le perroquet Glasurit arbore fièrement ses couleurs devant le bâtiment flambant neuf du nouveau Refinish Competence Centre (RCC) de Wangen an der Aare, en Suisse.
Plus de 80 clients et partenaires commerciaux se sont retrouvés pour découvrir en avant-première toutes les nouveautés de ce centre de formation.

Un centre de formation ultramoderne, une ambiance zen!

Conçu normalement pour accueillir des petits groupes, il regorgeait de visiteurs ce jour là. La visite guidée a permis de dévoiler la cabine de pistolage, les locaux de formation et de travail, dotés d’équipements ultramodernes. La salle de repos et le reste du bâtiment s’inscrivent dans le concept international de séminaires Glasurit grâce à une atmosphère accueillante et détendue.

Le responsable formation national, Daniel Meier, avait préparé un atelier consacré au Processus Spot-Repair. Les participants ont ainsi pu avoir un avant-goût des séminaires et repartir avec quelques conseils pour les aider dans leur activité quotidienne à l’atelier.

L’inauguration du centre de formation de Wangen an der Aare constitue un jalon important dans l’histoire des peintures Glasurit en Suisse. ” Nous sommes heureux de pouvoir maintenant proposer nos séminaires dans nos propres locaux “, a déclaré Ramesse Florean, le directeur du RCC.

Un site facile d’accès pour un confort maximum
Le nouveau site a été choisi avec soin : Wangen an der Aare, au cÅ“ur de la Suisse, est très bien desservie au niveau des transports. Les participants aux séminaires peuvent ainsi s’y rendre très facilement, conformément au concept des nouvelles formations Glasurit, axées sur les besoins des clients et sur leur confort.

Une inauguration réussie !
Le grand intérêt manifesté par les clients venus de toute la Suisse pour assister à l’inauguration témoigne de la validité du concept. Le RCC a donc pris un excellent départ et tous attendent maintenant avec impatience les prochains séminaires.

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Rallye Pékin Paris 2007, Journal de bord de la seconde semaine.

Une semaine très éprouvante physiquement tant pour les voitures que pour les équipages, mais tellement inoubliable. Des paysages renversants, des rencontres époustouflantes, des nuits et des nuits à camper … . Mais comme le dit Gerry Acher ” toute la punition de la semaine dernière est effacée par la beauté des paysages et des moments que nous avons connus : nous ne pourrons jamais, absolument jamais, oublier une expérience aussi forte ”

” A l’issue de cette semaine, nous n’avons jamais été aussi près de la Russie, et nous allons retrouver avec joie le confort d’une nuit d’hôtel ! Plus que 24 jours avant de rejoindre Paris. ”

1er juin - Jour 6 : Jour de repos à Ulan Bataar
Un jour de repos pour nos concurrents, mais une rude journée pour les équipes de mécanos !
C’est une véritable hécatombe sur le parking de l’hôtel :
Problèmes d’essence pour la voiture133, amortisseurs avant cassés pour la 111, plancher perforé pour la 110, problème de serrure, pour la 117… presque rien par rapport aux autres!
Bruits inquiétants pour la boite de vitesse de la 85, radiateur percé sur la 88 de David Williams …

L’Itala n°1 de David et Karen Ayre est arrivée très tard hier dans la nuit, suite à un problème de direction … quant à l’autre Itala de Jonathan Turner et Adam Hartley, elle nest toujours pas rentrée à cause d’un problème moteur.
Malgré tout, c’est la camaraderie qui s’impose dans cette ambiance de travail !

2 juin - Jour 7 : d’Ulan Bataar à Khakorin
Une journée spectaculaire qui commence au son des cuivres d’un orchestre militaire, une cérémonie de toute splendeur. Le maire avec un petit bébé dans ses bras, insiste pour s’installer aux cotés du conducteur de l’Itala n° 1.

Sortis de la ville, le rallye repart de plus belle. Fini les routes goudronnées, et place aux vastes plaines couvertes d’herbe. A présent, un horizon lointain qui n’en finit pas sous un ciel bleu, et des températures qui commencent à grimper.

Dans la catégorie des ” Pionner ” (voitures d’avant 1921), le meilleur temps est remporté par la Vauxhall 30/98 de Michel Power et de Malcolm Green, suivi de la Rolls Royce Silver Ghost de Fred Brown et de Thomas Stevenson.

Dans la catégorie des ” Vintage ” (voitures d’avant 1941), la bataille fait rage entre le coupé Chevrolet Fangio de David et Sadie Williams avec seulement 18 minutes 20 secondes, et le même coupé de Xavier del Marmol avec 18 minutes et 36 secondes. Suivent de près, Paul Merryweather, avec 18 minutes et 52 secondes, et l’australien Gerry Crown dans sa Buick 4litres avec 19 minutes et 7 secondes. C’est Paul Carter qui réalise le meilleur temps des Bentley dans la course contre la montre, avec 22 minutes et 50 secondes.
Minutes, secondes : les chronos Blancpain s’enflamment …

Ce soir là, nous nous délectons : potage de légumes chaud, salades, tranches de roastbeef, pommes de terre rôties et surprise… du champagne ! Nous soupçonnons qu’il s’agit d’une initiative de Peter Livanos. Rien ne lave mieux la poussière de votre gorge qu’une bonne gorgée de champagne bien frais quand on se trouve au fin fond du monde !

3 juin - Jour 8 : de Khakorin à Bayankhongor
400 kilomètres parcourus de Khakorin jusqu’à notre campement pour la nuit, au bord de la rivière de Bayankhongor
” Aujourd’hui les voitures souffrent de problèmes de suspension et de châssis. Nous nous sentons tous épuisés, et pour ne rien arranger un vent fort se lève au moment où nous montons nos tentes … ”

Toujours une très bonne performance pour le coupé Chevrolet Fangio de David et Sadie Williams dans la première la course contre la montre.
Dans la seconde, c’est le coupé de Xavier del Marmol et de Catherine Janseens, qui affiche le meilleur temps, suivi de près par Paul Merryweather.
Il faut remarquer l’excellente performance de la Singer Le Mans, 73 ans d’âge… qui réalise un bien meilleur temps que bon nombre de Bentley.
Et dans la catégorie ” Classics ” (voitures d’avant 1961), c’est la VW Beetle de Garrick Staples et de Jon Kennedy qui prend littéralement des ailes.

Une journée difficile, mais quel paysage… absolument renversant !

4 juin - jour 9 : de Bayankhongor à Altay
Encore 400 km à parcourir aujourd’hui, sur un revêtement un peu plus accueillant cette fois, mais toujours aussi poussiéreux. Nous montons par une longue route tortueuse le long des collines et commençons notre première course contre la montre du jour.
La seconde course se termine juste avant la traversée d’une rivière, encore un nouveau défi !
Certains s’embourbent, d’autres plongent ne marchant plus que sur deux cylindres…
Beaucoup de problèmes techniques en résultent, radiateurs, échappements, amortisseurs…
Les deux concurrentes féminines, Pamela Reid et Nicola Wainwright, qui avaient remarquablement bien couru jusqu’ici, s’enlisent dans le sable.

Un vrai challenge pour l’américain Jan Voboril, qui décide de rejoindre Paris tout seul, alors que son coéquipier a complètement craqué et abandonné la course. Mais il ne rentrera pas dans le classement, puisque le règlement exige un équipage de deux personnes.

Demain sera un jour plus facile, c’est un simple run, sans chronométrage, de quoi souffler un peu. Encore deux jours et nous sommes en Russie … mais le macadam russe sera-t-il moins hostile?

5 juin – jour 10 : d’Altay à Khovd
C’est une journée plus dure que prévu. Notre objectif est de traverser l’immense plaine désertique du Haut Chaparral, 433 km à parcourir. Nos voitures souffrent, mais nous espérons pouvoir nous arrêter juste avant la frontière russe demain. Ce soir nous sommes toujours en Mongolie près de Khovd, à exactement 9 390 km de Paris !

6 juin – jour 11 : de Khovd à Tsagaannuur
Une ” petite ” journée avec seulement 295 km parcourus. Nous sommes à la frontière Russe et c’est notre dernière nuit sous une tente. De quoi remonter le moral des troupes ! un vrai lit, une vraie douche, un vrai repas, le rêve à portée de main !!!

Quelques règles du jeu !
Les voitures sont réparties en 3 catégories. Plus les voitures sont âgées et plus les temps imposés sont cléments.
Chaque étape doit être effectuée dans un lapse de temps déterminé et tout retard entraine des pénalités. Il ya a aussi les courses contre la montre.
Dans chaque catégorie il y aura une médaille d’or, une d’argent et une de bronze…

Cliquez ici pour obtenir le classement provisoire du 6 juin : http://www.iris-conseil.net/images/pekingtoparis2007/pekingparis14/classement-6-juin.pdf

Et un grand merci dès à présent :

Au Comité Vendôme qui nous permet d’organiser l’arrivée triomphale de cet extraordinaire rallye, Place Vendôme…

A la Maison Henriot qui nous accueille dans ses crayères à Reims…

Et à Blancpain qui non seulement chronomètre le rallye de Pékin à Paris, mais qui a aussi crée pour cette occasion un montre d’exception !

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Investment Update
Mai 2007

LE GOUVERNEMENT DE L’ONTARIO SOUTIENT LA CRÉATION D’UN CENTRE D’EXCELLENCE EN RECHERCHE ET DÉVELOPPEMENT INDUSTRIELS DANS UNE ENTREPRISE DE GUELPH
La Stratégie d’Investissement dans le Secteur de Fabrication de Pointe favorise l’innovation et la création d’emplois à Skyjack Inc.

La Ministre du Développement Economique et du Commerce Sandra Pupatello a annoncé qu’un prêt de 2,48 millions de dollars avait été accordé à Skyjack Inc. au profit d’un Centre d’Excellence en recherche et développement industriels, qui contribuera à créer des emplois dans la région de Guelph.

” C’est une excellente nouvelle pour la ville de Guelph et la preuve qu’en nous associant aux entreprises les plus innovantes de la province, nous pouvons créer des emplois et générer de nouveaux investissements, a déclaré Mme Pupatello. Notre gouvernement continuera à prendre des mesures actives et stratégiques afin de favoriser la réussite à long terme du secteur de la fabrication de l’Ontario. ”

Skyjack Inc. est une division de Linamar Corporation’s Industrial Group et fabrique des plates-formes élévatrices. Au total, l’investissement de la société et de la province s’élève à 24,79 millions de dollars et le projet devrait générer l’équivalent de 358 nouveaux postes sur une période de cinq ans.

” Le Centre d’Excellence nous permettra de perfectionner notre gamme de plates-formes élévatrices et de renforcer notre position de chef de file mondial en matière de conception et de fabrication de produits industriels innovateurs, a déclaré Linda Hasenfratz, PDG de Linamar. Cet investissement est une excellente nouvelle pour Skyjack et Linamar Corporation. En diversifiant nos produits et en nous concentrant sur la recherche et le développement, nous continuerons à faire croître nos activités. ”

Le projet englobe la mise au point d’une nouvelle gamme de “girafes” et de bras élévateurs articulés. Il s’agit d’un marché en expansion pour la société, qui est mieux connue pour ses tables élévatrices à ciseaux. Le projet comprend également la construction d’une nouvelle piste d’essai pour le prototypage et le test de nouveaux produits.

La province verse des fonds aux entreprises qui ont participé au deuxième appel d’offres de la Stratégie d’Investissement dans le Secteur de Fabrication de Pointe (SISFP). Le programme, qui dispose d’un budget de 500 millions de dollars, octroie des prêts sans intérêts remboursables sur une période de cinq ans au maximum afin de soutenir les investissements dans la technologie et l’innovation. Le budget de l’Ontario de 2007 prévoyait une réduction des seuils établis pour le programme, afin de permettre à un plus grand nombre d’entreprises d’y participer.

” Si on tient compte de cette annonce, notre programme d’Investissement dans le Secteur de Fabrication de Pointe concerne huit projets qui généreront plus de 370 millions de dollars sous forme de nouveaux investissements et contribueront à créer et à préserver plus de 3 000 emplois, a affirmé Mme Pupatello. Les changements apportés à la Stratégie se traduiront par de nouvelles innovations dans un plus grand nombre d’entreprises. ”

Renseignements:
Ray Lancashire, Media Relations, Invest Ontario
Ministry of Economic Development and Trade
900 Bay Street, 5th Floor, Hearst Block, Toronto, Ontario M7A 2E1
Tel: (416) 326-1608
Fax : (416) 314-4589
E-mail: ray.lancashire@ontario.ca

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Partenariat entre ETAS et IAV Products, pour la vente et la distribution de toute une gamme d’enregistreurs automobiles.

Stuttgart/Berlin, le 7 mai 2007

ETAS GmbH, Stuttgart, société d’ETAS Group, et IAV Products GmbH, filiale de IAV GmbH, dont le siège est à Berlin, viennent de signer un accord de partenariat, pour la vente et la distribution de leur gamme d’enregistreurs automobiles.
A ce jour, ETAS GmbH devient le distributeur de la gamme d’enregistreurs commercialisés auparavant par IAV Products.
Avec ce nouveau partenariat, ETAS GmbH élargit sa gamme de produits pour la validation en véhicule.
Les produits forment dorénavant la nouvelle famille ES730.

En plus de la distribution de produits, ETAS GmbH prend en charge le marketing, la logistique, le service, le support client et la formation.
En coordination avec ETAS GmbH, IAV Products est responsable du développement et du suivi produits. IAV Products GmbH fourni également les services d’ingénierie complémentaires à la gamme de produit ES730.

Les produits ES730 sont spécifiquement conçus pour l’enregistrement des données des calculateurs et réseaux électroniques, en embarqué dans les véhicules. Les données spécifiques du système sont acquises grâce aux interfaces du véhicule, comme le CAN et la K-Line.
Les enregistreurs ES730 peuvent aussi bien être utilisés pour les essais en développement des véhicules particuliers ou utilitaires que pour la validation de flotte. La communication entre le boîtier et l’extérieur du véhicule peut être réalisé au moyen d’interface sans fil.

La nouvelle gamme d’enregistreurs ES730 :

- ES730 – Drive Recorder NG
- ES735 – Drive Recorder Compact
- ES736 – Drive Recorder Compact GPS
- ES737 – Drive Recorder Compact GPS / GSM

Deux modules viennent compléter la gamme ES730 pour les communications sans fil :

- ES731 – Mobile Drive WLAN
- ES732 – Mobile Drive GSM

En termes de puissance d’exploitation, les produits de la famille ES730 conviennent parfaitement aux applications automobiles ; la robustesse de ces produits permet de grandes variations de température.

La gamme d’enregistreurs ES730 est utilisée comme moyen de contrôle de qualité dans les tests de validation de flotte automobile avant la production en série, mais aussi comme un moyen d’examiner des fautes intermittentes ou non reproductibles dans les systèmes électroniques. Pour faciliter l’enregistrement de comportement du système, l’acquisition d’événements est possible.
Cela permet, par exemple, de contrôler le comportement d’un nouveau composant, comme le filtre à particule diesel. En option, les valeurs de mesure peuvent être regroupées sous forme d’histogrammes.

Images et graphiques sont disponibles sur http://www.iris-conseil.net

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IRIS Conseil Christine Arnal
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Tel : 01 45 44 04 21 & Fax : 01 45 44 18 14
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L’INFORAD V3
Une idée de cadeau géniale pour fêter les mamans et les papas…

Comme chaque année, la même question revient :
” Que va-t-on bien pouvoir leur offrir ? ”
Un cadeau original, utile…et raisonnable,
Ca ne court pas les rues, d’autant plus qu’ils ont tout… ou presque…
Enfin une bonne idée de cadeau, complètement adaptée aux besoins actuels: L’Inforad V3.
En plus, jusqu’au 17 juin, afin de gâter les papas et les mamans, Inforad offre une coque de couleur pour tout Inforad V3 acheté dans l’une des trois Boutiques Inforad ou sur stopamende.com la boutique en ligne d’Inforad.

Fini les cadeaux inutiles !

Petit, 7 cm de diamètre, léger, 42 gr, doté d’un superbe design, il est tout simplement génial !
Bourré d’électronique ce GPS avertisseur de radars fixes hautement performant vous avertit à l’approche des radars fixes, il vous permet de ” rentrer ” tous vos points accidentogènes, enregistre votre parcours, et il vous permet de conduire détendu, grâce à son limiteur de vitesse.
Simple d’utilisation, il démarre très rapidement, et ne nécessite aucune installation. Il se remet à jour en quelques secondes …
Une sacrée bonne idée de cadeau pour … 99.00 € avec en plus à l’occasion de la fête des mères et des pères, une coque de couleur offerte !

Les coques de toutes les couleurs…
Une autre bonne idée de cadeau !
Rose pour Maman, noir mat pour Papa !

En effet on peut agrémenter sa V3 comme un portable grâce à des coques multicolores. On peut en avoir plusieurs …
Il en existe 6 au prix de 9.90 € : beige “Elégance”, bleu “Big Blue”, gris “Titanium”, noir “Sport”, rose “Chippie”, rouge “F1″
Un petit cadeau irrésistible et accessible à toutes les bourses !

Inforad est disponible sur l’ensemble de l’hexagone.

La V3 est en vente dans de nombreux magasins sur toute la France
dans les magasins Inforad,
37, avenue de la Grande Armée à Paris 16ème
31, avenue Charles de Gaulle à Neuilly sur Seine
15, Rue Danielle Casanova à Paris 2ème

Mais aussi dans les grandes surfaces, les magasins spécialisés et sans avoir même à vous déplacer sur Internet aux adresses suivantes : gpsinforad.com, motoservices.com, stopamende.com, autobacs.fr, pixmania.com, …

Fini les cadeaux inutiles qui finissent très vite dans un placard ! Joignez l’utile à l’agréable en offrant un Inforad V3, ce trésor de technologie qui permettra de rouler sereinement en préservant tous ses points, et que vous pourrez orner de la coque de votre choix pour 99 € seulement en l’achetant dans la boutique Inforad de votre choix. Un cadeau complètement dans l’air du temps …

Contact presse : IRIS Conseil - Christine, Nathalie et Hakima
44, rue de Varenne – 75007 – Paris
Tel : 01 45 44 04 21
Fax : 01 45 44 18 14
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BLANCPAIN: SPONSOR DU RALLYE “PEKING TO PARIS” 2007

La course d’anciennes automobiles “Peking to Paris” est sans aucun doute la plus épique au monde. Débutée en 1907 et remportée par le Prince Borghèse, l’édition 2007 du Pékin-Paris n’est que la 3ème compétition organisée en 100 ans. Les plus de 12 000 kilomètres du parcours promettent de mettre à rude épreuve les 260 pilotes et leur 130 voitures vintage, dans la course la plus exigeante de tous les marathons automobiles.

Le Rallye partira de la Grande Muraille de Chine, traversera la Mongolie, les steppes d’Asie, la Sibérie,Moscou, pour atteindre le point final: Paris.

Pour cette 3ème édition, Blancpain a l’insigne honneur d’être le sponsor exclusif du rallye. Non seulement chacune des voitures participantes portera le logo de la marque, mais après le triomphal franchissement de la ligne d’arrivée sur la Place Vendôme à Paris - après plus d’un mois de course effrénée - Blancpain récompensera l’équipage vainqueur en leur remettant un “prix de bravoure”, sous la forme de garde-temps Blancpain.

Pour renforcer le lien qui unit la plus ancienne marque horlogère au monde à cette vénérable course, Blancpain a réalisé une édition spéciale “Peking to Paris”, inspirée du célèbre Léman Chronographe Flyback Grande Date. Produite à 260 exemplaires, du nombre de participants au Rallye, la série limitée “Peking to Paris” démontre pleinement le savoir-faire de Blancpain dans l’univers des chronographes haut-de-gamme.

Mis en valeur par un boîtier en acier de 40 mm de diamètre, ce mouvement chronographe à deux poussoirs est un grand classique de la Manufacture du Brassus. Entièrement assemblés et décorés à la main par les maîtres horlogers Blancpain dans la Vallée de Joux, ces chronographes traditionnels hauts-de-gamme intègrent la roue à colonnes (assurant une manipulation souple des poussoirs) et l’embrayage vertical (permettant un départ et arrêt net de l’aiguille du chronographe), ainsi que la fonction “flyback” (remise à zéro du chronographe, suivie d’un départ instantané, par la manipulation d’un seul poussoir). De surcroît, cette édition spéciale de garde-temps mécaniques est équipée d’une Grande date qui offre une excellente lisibilité et change immédiatement à minuit. Chacun des 382 composants de ce mouvement est méticuleusement ajusté et fini à la main par les maîtres-horlogers Blancpain.

Des touches décoratives exceptionnelles distinguent cette série limitée. Visible à travers le fond saphir du boîtier, la masse oscillante en or massif commémore l’édition 2007 “Peking to Paris”, arborant ainsi le logo du Rallye. Les couleurs de la compétition - le rouge et le jaune - sont reprises sur les cadrans et les bracelets des garde-temps. La moitié de la série est dotée de chiffres luminescents cerclés de rouge et de coutures rouges sur le bracelet; la seconde moitié décline le jaune sur le cadran et les coutures. En touche finale, les bracelets cousus main sont dotés d’une boucle déployante en acier inoxydable.

Proposés en premier lieu aux concurrents de la course “Peking to Paris”, puis aux participants de deux autres rallyes majeurs d’anciennes automobiles sponsorisés par Blancpain cette année - le California Mille Miglia et le Rallye alpin de Kitzbühel - cette remarquable série limitée est destinée à devenir rare et convoitée.

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Bien chausser sa voiture…
… en fonction de la saison !

Il y a des signes qui ne trompent pas. Quand les jardins sont en fleurs et que tout est vert, le changement de pneu devient imminent. Or, de plus en plus d’automobilistes abordent la période estivale avec leurs pneus hiver. Ceci n’est pas interdit, certes, mais vivement déconseillé par les experts.

La raison principale qui pousse les automobilistes à continuer à rouler avec des pneus hiver est économique. Or c’est un bien mauvais calcul. En effet dès que la température est supérieure à 7°, l’automobiliste qui a gardé ses pneus hiver joue non seulement avec sa sécurité mais aussi avec son porte-monnaie. En roulant avec des pneus non adaptés, il consomme environ 1% de carburant de plus en moyenne, ce qui, avec le coût actuel de l’essence, n’est pas négligeable !

Les pneus hiver sont au printemps ou à l’été ce que sont les moon-boots à la plage : pas confortable du tout ! et pas sûrs non plus… A 20°C la distance de freinage avec les pneus hiver, sur route sèche et à une vitesse de 100km/h, dépasse de cinq mètres celle que l’on obtiendrait avec les pneus été.

Un simple coup d’Å“il sur internet et il n’y aura plus à hésiter. A titre d’exemple www.123pneus.fr, l’une des plus importantes boutiques de pneus en ligne en Europe, propose des pneus de qualité à des prix qui permettent d’économiser entre 50 et 150 euros par train de pneus. Les clients de la boutique en ligne www.123pneus.fr , soumise au contrôle technique TÃœV et titulaire du certificat S@fer-Shopping, parlent même de prix 20 à 25% moins chers que dans le circuit traditionnel. Un bon conseil, comparez les prix avant d’acheter vos pneus !

La gamme du spécialiste de vente de pneus en ligne Delticom et ses plus de 70 boutiques dans le monde, compte 100 marques de pneus différentes et plus de 25.000 types de pneus, parmi lesquels figurent les plus réputés. Les pneus sont livrés sans frais d’envoi à l’adresse souhaitée par le client ou à un des partenaires de montage qui pourra être sélectionné en ligne. Ainsi ceux qui aiment payer le juste prix y trouveront leur compte.

Bonne route !

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Rallye Pékin –Paris : dans 2 jours, le départ sera donné
au pied de la Grande Muraille de Chine !

Top départ : le 27 mai à 8h30 heure de Pékin

Les voitures sont arrivées sur le port de Pékin des quatre coins du monde, derniers préparatifs, dernières mises au point, derniers réglages… les dés sont jetés !

Après avoir récupéré les voitures qui ont voyagé en containers durant de longues semaines, les concurrents viennent de passer plusieurs jours à tout réviser et passer au peigne fin. Les voitures doivent être en parfait état s’ils veulent arriver à Paris dans 35 jours. Les étapes comptent en moyenne 450 à 500 km et la plus longue, Moscou/Saint Petersbourg, en compte 680 !

Lorsque l’on est au volant d’une Itala 40 de 1907 ou d’une Ford T de 1909, cela fait déjà une ” trotte ” !

Coup d’envoi du 3e Rallye Pékin Paris !

Les dernières consignes ont été données aux équipages :
” Voyagez léger, ne prenez rien d’inutile, roulez vos vêtements, ne les pliez pas, prenez une lampe torche, indispensable ! Gardez sur vous les plaques d’identité que l’on vous a données… Ce rallye est celui de l’impossible… et nous allons prouver le contraire … ”
Voici en quelques mots les derniers conseils prodigués par Philip Young !

Le 27 mai au petit matin, au pied de la Muraille de Chine embrumée, pas moins de 134 voitures anciennes seront au départ. Et c’est à 8h30 précises que Blancpain, le chronométreur officiel donnera le Top-départ.
Fanfare, dragons, notables, policiers trompettes, tous seront là pour cet événement hors du commun, comme en 1997, il y a tout juste dix ans !
De plus, cette édition est unique car elle est organisée pour fêter le 100e anniversaire de l’aventure du Prince Borghèse et l’on ne peut fêter ses 100 ans qu’une fois !

Ensuite, l’ensemble des voitures mettront le cap au Nord-Ouest, direction Datong, puis Siziwangqi, des étapes respectives de 388 et 387 km, qui dès le début vont solliciter toutes ces belles vieilles mécaniques.

Un itinéraire innovant

La route empruntée par les concurrents cette année sera différente.
De la Grande Muraille de Chine, les 134 voitures mettront le cap au Nord, désert de Gobi, Mongolie, steppes de l’Asie. Après quoi les voitures arriveront en Sibérie, Kazakhstan, Russie avec une pause à Moscou et l’autre à Saint Petersbourg avant de rentrer en Europe : Tallinn, Riga, Vilnius, Olsztyn, Gdansk, Postdam, Kassel, et puis Reims le 29 juin, juste avant de terminer en beauté à Paris, Place Vendôme le samedi 30 juin !

1907 / 2007

En 1907, le Prince Scipione Borghèse avait achevé son périple en 60 jours.
En 1997, les équipages avaient mis 43 jours … avec 8 jours de repos pour permettre aux équipages et aux voitures de se refaire une santé. Cette année, dix ans plus tard, les 134 voitures rejoindront Paris en 35 jours, et 6 jours de repos leur seront accordés entre Pékin et Paris !

Une assistance et un encadrement efficaces

Plus de vingt personnes ont travaillé pendant plus de deux ans pour rendre ce rallye possible une fois encore.
Des voitures ateliers seront là tout au long du rallye mais seulement pour les vraies urgences, car, en principe, chacun est responsable de son véhicule et de son assistance technique. Il y a des garages locaux qui feront parfaitement l’affaire tout au long du parcours pour les petites pannes…
Une équipe médicale va également suivre le rallye. C’est un ancien chirurgien de l’armée, le Docteur Paul Rees qui en est responsable. Un homme parfaitement qualifié et expérimenté. De plus, des ambulances 4×4 équipées tout spécialement pour cette aventure suivront le rallye au quotidien…

Une aventure signée Philip Young, qui une fois encore va réaliser l’impossible, grâce à son talent et à sa faculté de transformer ses rêves en réalité !

A noter que Philip Young a du refuser 62 voitures, faute de place … Il vient donc de décider, juste avant de partir pour Pékin, d’organiser un 4e Pékin- Paris en 2010 …

Avis aux amateurs…

Contact presse :
IRIS Conseil - Christine Arnal, Nathalie Deville, et Hakima Hmamou
44. rue de Varenne – 75007 Paris
Tel : 01 45 44 04 21 - Fax : 01 45 44 18 14
E-mail : c.arnal@iris-conseil.net
Site : www.iris-conseil.net & www.pekingparis.com

Pékin-Paris 2007

100 plus tard ! le 1er Pékin Paris s’était déroulé en 1907

Le Rallye Automobile Pékin-Paris fête son 100e anniversaire. En 1907, il s’agissait du premier marathon automobile transcontinental. Une aventure audacieuse à l’époque, partir de Pékin pour rejoindre Paris … l’enjeu était de taille !
Le Rallye Pékin-Paris 2007 va reprendre les traces des pionniers épris de liberté qui avaient décidé de se lancer dans cette épopée incroyable, il y a 100 ans tout juste.
Le 27 mai prochain le drapeau s’abaissera pour lancer le départ de cette nouvelle édition. Un véritable événement qui va permettre à nos nouveaux aventuriers de conjuguer leur passion pour les belles automobiles anciennes, la compétition et la découverte de nouveaux territoires.

Il y a 100 ans

Il y a 100 ans, en 1907, le Prince Borghèse et quatre autres concurrents étaient partis de Pékin, avaient traversé le désert de Gobi, la Mongolie, les steppes russes pour atteindre Moscou puis l’Europe et Paris.
Tout ceci sans GPS, bien sûr, mais aussi sans carte, très peu de routes, avec une boussole et le soleil comme seuls points de repère ! Et ils sont arrivés… prouvant ainsi au monde entier que ces automobiles avaient transformé leur rêve de liberté en réalité.

Au départ une Itala, une petite Contal trois roues, deux De Dion, et une Spyker …
Le Prince Borghèse était de loin le mieux organisé et dès le départ, il partait favori. Sa voiture, une Itala 7 litres Grand Prix avait été préparée avec soin. A l’époque déjà la préparation était un élément clef de la réussite de ce type d’aventure. Et c’est encore